Menggalangkebaikan.com – Produsen kendaraan Jepang tengah mempercepat pembaruan cara kerja mereka agar mampu merespons pasar yang bergerak semakin cepat. Tekanan utamanya datang dari persaingan global, terutama ketika perusahaan otomotif China dapat membawa model baru ke pasar dalam waktu yang jauh lebih singkat.<\/p>\n
Selama ini, pengembangan satu kendaraan baru oleh sejumlah pabrikan Jepang seperti Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., dan Nissan Motor Co. umumnya berlangsung sekitar empat hingga lima tahun. Rentang tersebut hampir dua kali lebih panjang dibandingkan perusahaan otomotif China, yang dapat menyelesaikan pengembangan model baru dalam kurang lebih dua tahun.<\/p>\n
Perbedaan kecepatan itu menjadi penting karena selera konsumen, teknologi kendaraan, serta tren pasar dapat berubah dalam hitungan tahun. Pabrikan yang mampu memperpendek siklus pengembangan memiliki peluang lebih besar untuk menyesuaikan produk dengan kebutuhan pembeli di berbagai negara.<\/p>\n
Nissan memilih pendekatan berbasis keluarga kendaraan sebagai bagian dari pembaruan proses pengembangannya. Perusahaan akan menggunakan rancangan platform yang sama untuk sejumlah model dengan ukuran serupa, sehingga pekerjaan teknis tidak perlu dimulai dari awal bagi setiap kendaraan baru.<\/p>\n
Salah satu targetnya adalah pengembangan SUV penumpang baru yang direncanakan hadir di Amerika Utara pada 2028. Nissan berupaya menyelesaikan pengembangan kendaraan tersebut dalam tiga tahun dan satu bulan. Sesudahnya, platform SUV itu akan menjadi fondasi bagi model-model turunan lainnya.<\/p>\n
Dengan skema tersebut, waktu pengembangan untuk kendaraan berikutnya dapat dipangkas sampai 40 persen, atau menjadi sekitar 2,5 tahun. Strategi produk baru Nissan diproyeksikan mencakup 80 persen dari total penjualan global perusahaan. Pada saat yang sama, jumlah variasi suku cadang ditargetkan berkurang hingga 70 persen.<\/p>\n
\u201cIni adalah reformasi untuk menjadi perusahaan yang responsif terhadap perubahan dan mampu menghadirkan mobil berkualitas secara tepat waktu,\u201d kata Wakil Manajer Umum di Divisi Perencanaan Produk Nissan, Hidemi Sasaki.<\/p><\/blockquote>\n
Penggunaan komponen dan platform bersama bukan sekadar upaya memangkas waktu. Pendekatan ini juga dapat membantu perusahaan menyederhanakan proses pengadaan, produksi, pengujian, serta pengelolaan persediaan. Namun, pabrikan tetap perlu menjaga karakter masing-masing model agar konsumen tidak melihat kendaraan yang berbeda sebagai produk yang terlalu serupa.<\/p>\n
Honda Dorong Transformasi \u201cTriple Half\u201d<\/h3>\n
Honda juga menjalankan perubahan besar melalui konsep yang disebut \u201cTriple Half\u201d. Strategi ini dirancang untuk mengurangi setengah biaya pengembangan, durasi pengembangan, dan beban kerja. Pemanfaatan teknologi kecerdasan buatan serta sistem digital ditempatkan sebagai unsur utama dalam transformasi tersebut.<\/p>\n
Langkah baru Honda akan diterapkan pada model-model yang proses pengembangannya dimulai pada 2028. Perusahaan sedang berupaya pulih setelah membukukan penurunan tajam hingga kerugian bersih pada tahun fiskal sebelumnya. Karena itu, percepatan proses pengembangan dipandang sebagai salah satu cara memperbaiki efisiensi sekaligus meningkatkan daya saing.<\/p>\n
Dalam praktiknya, digitalisasi dapat membantu tim teknik melakukan simulasi, menyusun rancangan, menguji komponen, dan memperbaiki potensi masalah lebih awal. Penggunaan kecerdasan buatan juga berpotensi mempercepat pengolahan data desain dan produksi. Meski demikian, kualitas, keselamatan, serta ketahanan kendaraan tetap menjadi unsur yang tidak dapat dikorbankan demi kecepatan peluncuran.<\/p>\n
Toyota Kurangi Keragaman Komponen<\/h3>\n
Toyota, produsen mobil terbesar dunia berdasarkan volume penjualan, mengambil jalur yang berfokus pada pengurangan variasi suku cadang. Semakin sedikit jenis komponen yang harus dikelola, semakin besar peluang untuk menaikkan produktivitas dan mempercepat pekerjaan pengembangan.<\/p>\n
Program itu diberi nama \u201cArea 35\u201d. Toyota menargetkan peningkatan pemanfaatan ruang lantai pabrik sebesar 35 persen. Pengaturan ulang penggunaan ruang produksi dapat memberi keleluasaan bagi proses manufaktur yang lebih efisien, terutama ketika perusahaan perlu memproduksi lebih banyak variasi kendaraan dengan sumber daya yang tetap terkendali.<\/p>\n
Bagi konsumen, perubahan semacam ini tidak selalu terlihat langsung pada bentuk kendaraan. Dampaknya lebih mungkin muncul dalam kecepatan hadirnya pembaruan model, kelancaran pasokan komponen, serta kemampuan pabrikan menyesuaikan produk dengan tren pasar. Pada industri yang menghadapi pergeseran menuju teknologi digital dan elektrifikasi, waktu pengembangan menjadi faktor yang semakin menentukan.<\/p>\n
Suzuki dan Mitsubishi Menetapkan Target Baru<\/h3>\n
Upaya mempercepat siklus produk tidak hanya dilakukan oleh tiga nama besar tersebut. Suzuki Motor Corp. menargetkan masa pengembangan kendaraan menjadi sekitar dua tahun. Target itu menempatkan Suzuki pada tingkat kecepatan yang jauh lebih kompetitif dibandingkan pola pengembangan tradisional industri otomotif Jepang.<\/p>\n
Mitsubishi Motors Corp. juga ingin menyederhanakan proses pengembangannya. Perusahaan menargetkan pengurangan sekitar 20 persen sehingga periode pengembangan dapat menjadi tiga tahun pada kisaran 2030.<\/p>\n
Berbagai langkah ini memperlihatkan bahwa pabrikan Jepang sedang menilai kembali proses yang selama puluhan tahun dikenal sangat teliti dan bertahap. Ketelitian tersebut tetap bernilai bagi kualitas produk, tetapi pasar global kini menuntut keseimbangan baru antara keandalan, biaya, fleksibilitas, dan kecepatan.<\/p>\n
Persaingan tidak lagi hanya berkaitan dengan kapasitas produksi atau reputasi merek. Kemampuan menciptakan kendaraan yang relevan pada saat yang tepat menjadi semakin penting. Melalui platform bersama, penyederhanaan suku cadang, penggunaan kecerdasan buatan, dan perbaikan tata kelola pabrik, produsen mobil Jepang berusaha mengejar ritme baru industri otomotif dunia.<\/p>\n
\n Related Reading<\/h2>\n